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Aug 16, 2023

Familien von Seeleuten, die bei einem Hubschrauberabsturz im Jahr 2021 ums Leben kamen, verklagen Flugzeughersteller

SAN DIEGO (KGTV) – Die Familien von Seeleuten der US-Marine, die bei einem Hubschrauberabsturz infolge eines mechanischen Defekts ums Leben kamen, haben Klage gegen den Flugzeughersteller eingereicht. ABC 10News zuvor

SAN DIEGO (KGTV) – Die Familien von Seeleuten der US-Marine, die bei einem Hubschrauberabsturz infolge eines mechanischen Defekts ums Leben kamen, haben Klage gegen den Flugzeughersteller eingereicht.

ABC 10News berichtete bereits am 31. August 2021, dass ein MH-60S Seahawk-Hubschrauber mit 11 Seeleuten an Bord abstürzte, als der Pilot versuchte, auf der USS Abraham Lincoln zu landen, die sich zu diesem Zeitpunkt etwa 60 Seemeilen vor der Küste von San Diego befand.

Bei dem Absturz kamen fünf Seeleute ums Leben, sechs weitere überlebten mit Verletzungen.

Die Marine identifizierte die bei dem Absturz ums Leben gekommenen Seeleute wie folgt: Lt. Bradley A. Foster, 29, ein Pilot aus Oakhurst, Kalifornien; Leutnant Paul R. Fridley, 28, ein Pilot aus Annandale, Virginia; Marineflieger (Hubschrauber) 2. Klasse James P. Buriak, 31, aus Salem, Virginia; Hospital Corpsman 2. Klasse Sarah F. Burns, 31, aus Severna Park, Maryland; und Hospital Corpsman 3rd Class Bailey J. Tucker, 21, aus St. Louis, Missouri.

Buriaks Witwe, Tuckers Mutter und Burns‘ Witwer reichten am Dienstag, den 29. August 2023, Klage gegen die Sikorsky Aircraft Corporation ein, die dem Luft- und Raumfahrtunternehmen Lockheed Martin gehört.

Die Marine gab am 3. Mai 2022 bekannt, dass ihre Untersuchung ergeben habe, dass am Hubschrauber ein Dämpferschlauch defekt sei, was zu „starken Vibrationen“ geführt habe, als das Flugzeug auf der Lincoln landete. Nach Angaben von Marinebeamten schlug der Rotor auf das Deck, der Hubschrauber stürzte ins Meer und sank.

Basierend auf der Untersuchung gibt die Marine an, dass es weder Hinweise auf einen Pilotenfehler noch auf Wetterbedingungen gab, die zum Absturz beigetragen haben.

Die Klage geht näher auf die genaue Art der mechanischen Probleme ein und weist auf die Unterschiede zwischen Sikorskys ursprünglichem UH-60 Blackhawk-Hubschrauber und der Version des Hubschraubers hin, den er der Marine zur Verfügung gestellt hat.

Das ursprüngliche Blackhawk-Design verfügt über vier unabhängige Hydraulikspeicher (einen für jedes Blatt) in seinem Hauptrotor-Dämpfungssystem, sodass der Flüssigkeitsverlust in einem von ihnen die anderen drei nicht beeinträchtigt – wodurch das Risiko übermäßiger Vibrationen und Bodenresonanzen verringert wird.

Inzwischen sieht Sikorskys Design für den Seahawk einen einzigen, gemeinsamen Akkumulator für vier Dämpfer vor. Der Klage zufolge wird die Hydraulikflüssigkeit über vier Schläuche, die mit unterschiedlichen Farben gekennzeichnet sind, zu jedem Dämpfer geleitet.

Basierend auf dieser Konstruktion verlieren alle Dämpfer Druck, wenn einer der vier Schläuche reißt, heißt es in dem Gerichtsdokument. In der Klageschrift wird außerdem behauptet, dass die Lage der Schläuche sie während der Wartung des Hauptrotors „anfällig für Knicke und andere Schäden“ gemacht habe.

Darüber hinaus hat Sikorsky keine „angemessenen Inspektionskriterien“ dargelegt, um mechanische Schäden durch Biegen oder Knicken dieser Schläuche festzustellen.

In der Klageschrift heißt es, der Absturz ereignete sich, nachdem der gelbe Dämpferschlauch des Hubschraubers während des Fluges einen „katastrophalen Ausfall“ erlitten hatte, was dazu führte, dass das Hauptrotorsystem nicht gedämpft wurde, „was beim Aufsetzen schwere Vibrationen und unkontrollierbare Bodenresonanzen verursachte“.

Der Schlauch versagte während des Fluges aufgrund mechanischer Schäden, die durch eine „Spindelstemmstange während der Wartung des Hauptrotors“ verursacht wurden, heißt es in dem Gerichtsdokument.

In der Schadensersatzklage wird Sikorsky fahrlässiges Handeln vorgeworfen, da es die Marine nicht vor dem Konstruktionsfehler gewarnt habe. Nach Angaben der Anwälte der Kläger kann Sikorsky aufgrund der im Gesetz über den Tod auf hoher See festgelegten Regeln wegen widerrechtlicher Tötung verklagt werden.

In der Klage wird behauptet, Sikorsky sei sich der „unverhältnismäßig gefährlichen und fehlerhaften Konstruktion“ bewusst gewesen, die die Marinebesatzung gefährdet und letztlich die Matrosen getötet habe.

Die Familien klagen auf folgenden Schadensersatz:

Die Klage wurde beim US-Bezirksgericht für den südlichen Bezirk von Kalifornien eingereicht. ABC 10News hat Lockheed Martin um einen Kommentar zu dieser Geschichte gebeten, und ein Sprecher sagte, das Unternehmen äußerte sich nicht zu anhängigen Rechtsstreitigkeiten.

Die vollständige, 12-seitige Klageschrift können Sie hier lesen.

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