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Oct 04, 2023

Suchen Sie nach einem einfachen Upgrade? Versuchen Sie es am Montag mit dem kompressionslosen Bremsgehäuse: Mechanisch

Werbung Die Leute hier beim Cyclocross Magazine können nicht genug von unseren Cyclocross-Bikes bekommen und normalerweise finden wir Ausreden, sie das ganze Jahr über zu fahren. Wir haben auch beängstigende Gerüchte über Radfahrer gehört, die

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Die Leute hier beim Cyclocross Magazine können nicht genug von unseren Cyclocross-Bikes bekommen und normalerweise finden wir Ausreden, sie das ganze Jahr über zu fahren. Wir haben auch beängstigende Gerüchte über Radfahrer gehört, die ihre Crossräder sechs Monate im Jahr in einer dunklen Ecke stehen lassen. Zum Glück sind es nur noch sechs Wochen bis zur Cyclocross-Saison und beide Fahrertypen beginnen, sich auf die Saison vorzubereiten. Heute bringen wir einen älteren Mechanical Monday von vor etwas mehr als einem Jahr zurück, ein relativ preiswertes, aber unschätzbares Upgrade für die Saison.

Einige von uns durchsuchen die neuesten Angebote von Unternehmen wie Ridley und Alan und möchten die Saison 2015–16 mit einem brandneuen Fahrrad beginnen. Andere haben genug für ein oder zwei ernsthafte Upgrades beiseite gelegt, wie zum Beispiel ihren ersten mit Scheibenbremsen kompatiblen Schlauchreifenlaufradsatz, wie die neuen Modelle von Stan's NoTubes, oder steigen auf ein einzelnes Kettenblatt um, da die Kassetten immer breiter werden. Schließlich geht die letzte Gruppe von Cyclocross-Rennfahrern mit wenig Geld in die Rennsaison, hat bereits ein eigenes Fahrrad und möchte ihr Geld so weit wie möglich ausschöpfen.

Wenn Sie sich in dieser dritten Kategorie befinden und nicht wie viele Fahrer auf hydraulische Bremssysteme umgestiegen sind, sollten Sie über eine Investition in verbesserte Kabel und Gehäuse nachdenken. Auch wenn ein 35-70-Dollar-Upgrade vielleicht nicht so auffällig klingt wie so etwas wie ein elektronischer Antriebsstrang, könnten Fortschritte im Gehäuse, insbesondere beim neuen kompressionslosen Bremsgehäuse, der bessere Weg sein, Ihr Selbstvertrauen bei Abfahrten zu stärken oder Kurven mit mehr Geschwindigkeit anzufahren.

Der beste Weg, kompressionslose Bremsgehäuse zu erklären, besteht darin, herkömmliche Bremsgehäuse mit mechanischen Umwerfergehäusen zu vergleichen, wobei letzteres ebenfalls kompressionslos ist. Wenn Sie die Beschichtung von beiden Gehäusesätzen abziehen würden, würden Sie feststellen, dass Ihr Bremsgehäuse über einen flachen spiralförmigen Drahtstrang verfügt. Es sieht fast aus wie ein Miniaturakkordeon, das man spielen könnte, wenn man Mitglied einer Polka-Band für Mäuse wäre. Ihr kompressionsfreies Schaltwerkgehäuse hingegen besteht aus über einem Dutzend gerader Drähte, und wenn Sie die Beschichtung entfernen würden, würden sie wie die Lichtstäbe aussehen, die früher im Zirkus verkauft wurden.

Oben befindet sich das traditionelle Kompressionsbremsgehäuse mit einer Spiralschnur. Unten sehen Sie ein Beispiel für ein Gehäuse ohne Kompression, das in den meisten Schaltwerkgehäusen zu finden ist.

Ihr Bremsgehäuse ähnelt einer Feder, während das Umwerfergehäuse eher einem Nagelbett ähnelt. Eine Feder gibt nach oder wird zusammengedrückt, wenn man mit der Hand dagegen drückt; das Nagelbett, nicht so sehr.

Die Kompression in herkömmlichen Bremsgehäusen ist oft einer der Faktoren, die Ihren Bremshebeln ein schwammiges Gefühl verleihen. Ein kleiner Teil der Kraft, die Sie zum Ziehen des Hebels aufwenden, drückt Ihr Gehäuse zusammen, anstatt einen Bremssattel zu betätigen. Wenn Sie Ihr Bremsgehäuse auf ein kompressionsloses System umstellen, können Sie einen Teil dieses schwammigen Gefühls beseitigen.

Kompressionslose Gehäuse haben einen großen Nachteil. Wenn Sie Ihr eigenes Bremsgehäuse aus dem dünneren Umwerfergehäuse hergestellt haben, können Sie es möglicherweise ein paar Mal verwenden, bevor das Gehäuse auseinanderbricht und Ihr Bremshebel im entscheidenden Moment unbrauchbar wird. Im Gegensatz zur Indexverschiebung, die keine große Belastung für das Kabel darstellt, ist beim Bremsen typischerweise eine viel größere Kraft erforderlich. Der einzelne spiralförmige Drahtstrang, aus dem das herkömmliche Bremsgehäuse besteht, ist vergleichsweise schwer zu reißen, und ein Teil dieses Drucks wird auch abgebaut, wenn das Gehäuse zusammengedrückt wird.

Einige Unternehmen haben eine Lösung für dieses Problem gefunden. Jagwire hat seine Road Pro-Kits entwickelt, die ein mit Kevlar verstärktes kompressionsfreies Bremsgehäuse umfassen. Yokozuna hat sein eigenes Kit namens Reaction herausgebracht, bei dem die kompressionsfreien Stränge von einer Spiralhülle umgeben sind. Das spiralförmige Metall des Yokozuna-Gehäuses umhüllt den Rest des Systems, um das Gehäuse vor einem Bruch zu schützen. Im Gegensatz zu herkömmlichen Gehäusen wird es jedoch aufgrund der Längsstränge im Inneren des Systems nicht komprimiert. Beide Systeme bieten im Vergleich zu herkömmlichen Gehäusen ein kompressionsfreieres Bremserlebnis, allerdings zu einem höheren Preis als ein Standard-Kabel- und Gehäusesatz.

Das Road Pro-Set von Jagwire ist günstiger, es gab jedoch Bedenken, dass das Bremsgehäuse aufgrund der Kevlar-Beschichtung schwer zu schneiden ist. Dies ist die perfekte Gelegenheit, in einen speziellen Kabelschneider zu investieren. Mit „dediziert“ meinen wir einen Schneider, den Sie nicht auch für Kabelbinder, verschiedene Hausprojekte oder andere Dinge verwenden, die die Gardinen stumpf machen. Ein gut gewarteter Kabelschneider sollte das Kevlar problemlos durchschneiden.

Schneiden Sie das kompressionslose Bremsgehäuse nicht zu, indem Sie es an die Länge Ihres alten Gehäuses anpassen! Sowohl die Systeme von Jagwire als auch Yokozuna sind viel steifer als Kompressionsbremsgehäuse. Aus diesem Grund müssen die Biegungen im Kabel wahrscheinlich etwas sanfter erfolgen (was bedeutet, dass Sie zum Arbeiten ein etwas längeres Gehäuse benötigen).

Die hier gezeigte Biegung des Bremsgehäuses ist gleichmäßig genug für ein kompressionsfreies Gehäuse. Eine noch dramatischere Biegung könnte jedoch aufgrund der Steifheit des kompressionslosen Gehäuses schwierig zu bewerkstelligen sein.

Schließlich sollten Sie, genau wie bei mechanischen Umwerfergehäusen, einen Schnitt am kompressionslosen Bremsgehäuse niemals mit einer Schleifmaschine oder einem Dremel abschließen. Die Yokozuna-Reaktion erfordert möglicherweise eine leichte Berührung mit einer Flachfeile, wenn der äußere Spiraldraht einen groben Schnitt erhalten hat, aber wenn man die Schleifmaschinen in ein kompressionsloses Gehäuse umwandelt, lassen sich die Enden schnell auseinandersprengen.

Wie wir in unserem ersten Blick auf die mechanischen Scheibenbremssysteme von Hayes (die mit dem neuen Jagwire-Gehäuse ausgestattet sind) erwähnt haben, sind kompressionslose Bremsgehäuse eine unglaubliche Möglichkeit, das Beste aus mechanischen Scheibenbremsen herauszuholen. Auch diejenigen unter Ihnen, die noch Cantilever-Läufer sind, werden den Unterschied bemerken. Kompressionslose Bremsgehäuse sind die offensichtliche Wahl für diejenigen, die keine Kabelanschläge an ihren Cross-Rigs haben und daher die gesamte Länge des Gehäuses vom Hebel bis zum hinteren Bremssattel verlegen müssen.

Die einzigen Fahrer, die dieses neueste Upgrade möglicherweise ignorieren möchten, sind diejenigen, deren Rahmen extrem enge Biegungen im Gehäuse erfordert. Normalerweise treten die engsten Biegungen zwischen dem Kabelanschlag am Oberrohr und der Kabelaufhängung über dem hinteren Bremssattel auf. Wenn Sie gezwungen sind, für diese kleinen Segmente ein Kompressionsgehäuse zu verwenden, kann es sich dennoch lohnen, den Rest Ihres Bremsgehäuses auf ein kompressionsloses System umzustellen. Ein weiterer enger Abschnitt entsteht vom Vorderradbremshebel bis zum Steuerrohr-Kabelstopper. Dies lässt sich jedoch lösen, indem man die Steuerrohr-Kabelstopper-Aufhängung durch eine mit größerer Reichweite ersetzt.

Sowohl das Road Pro von Jagwire (48,99 US-Dollar) als auch das Reaction von Yokozuna (70 US-Dollar) haben möglicherweise einen überraschenden Preis, aber wie Ihnen jeder engagierte Cross-Mechaniker sagen wird, müssen Sie Ihre Kabel und Hülle ohnehin jede Saison austauschen, und das gilt für das kompressionslose Bremsgehäuse die perfekte Wahl für ein vergleichsweise kostengünstiges Upgrade.

Seien Sie gespannt auf weitere Mechanical Mondays auf cxmagazine.com.