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May 27, 2024

Rennrad-Scheibenbremsen: Vor- und Nachteile, Kompatibilität, Scheiben- vs. Felgenbremsen

Was sind Scheibenbremsen?

Was Scheibenbremsen sind, wie sie funktionieren und welche Frage Scheibenbremsen vs. Felgenbremsen beantwortet wird

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Paul Norman

Veröffentlicht: 10. Februar 2021 um 20:00 Uhr

Es ist erst ein paar Jahre her, dass Scheibenbremsen für viele Straßenfahrer ein Gräuel waren. Besonders lautstark äußerten Profifahrer ihre Missbilligung – oder schlimmstenfalls ihren Hass – gegenüber der neuen Bremstechnologie.

Wenn wir auf das Jahr 2021 blicken, werden wahrscheinlich alle bis auf eines der 19 Teams (Ineos Grenadiers) WorldTour-Motorräder fahren, die mit Scheibenbremsen ausgestattet sind.

Das liegt zum Teil daran, dass Fahrradhersteller ihre Produkte fast ausschließlich auf Scheibenbremsen umstellen. Aber auch Teams wie das UAE Team Emirates, die letztes Jahr die Möglichkeit dazu hatten und Felgenbremsräder fuhren, sind dieses Jahr auf Scheibenbremsen umgestiegen.

Die Abkehr von Felgenbremsen beschränkt sich nicht nur auf Premium-Modelle, sondern hat sich auch auf preisgünstige Rennräder ausgewirkt. Sie verfügen vielleicht über Seilzug-Scheibenbremsen anstelle von hydraulischen Systemen, aber Sie werden viele Rennräder unter 1.000 £ finden, die mit Scheibenbremsscheiben ausgestattet sind.

Was genau sind Rennrad-Scheibenbremsen und warum so viel Aufhebens? Unterscheiden sie sich wirklich von anderen jüngsten Fortschritten in der Fahrradtechnologie? Und welches Bremssystem schneidet beim Vergleich von Scheibenbremsen und Felgenbremsen am besten ab?

Der grundlegendste Unterschied zwischen herkömmlichen Felgenbremsen und Scheibenbremsen besteht darin, wo die Bremskräfte aufgebracht werden.

Wie der Name schon sagt – und wie es schon seit Jahrzehnten üblich ist – werden Felgenbremsen direkt an den Seiten der Radfelge befestigt. Auf diese Weise dient die Felge als Hauptstrukturbestandteil des Rades, als Montagebasis für den Reifen und als Bremsfläche in einem.

Im Gegensatz dazu verlagern Scheibenbremsen alle Bremsaufgaben auf einen separaten Rotor, der einen viel kleineren Durchmesser hat und direkt an der Nabe montiert ist – ähnlich wie bei alltäglichen Autos oder Motorrädern und so ziemlich allen anderen Radfahrzeugen.

Der Bremssattel ist weiterhin am Rahmen und an der Gabel montiert, befindet sich jedoch viel näher an jeder Radachse.

Ein weiterer wesentlicher Unterschied besteht darin, wie die einzelnen Bremstypen normalerweise betätigt werden. Mit wenigen Ausnahmen werden Felgenbremsen „kabelbetätigt“, was bedeutet, dass die Hebel über geflochtene Stahlseile (Bowdenzüge, um den Fachbegriff zu verwenden) mit dem Bremssattel verbunden sind, die durch eine Art Gehäuse gleiten.

Sie ziehen den Hebel, der dann am Kabel zieht, wodurch der Bremssattel gezwungen wird, die Felge festzuklemmen.

Bei Scheibenbremsen handelt es sich meist um vollhydraulische Bremsen, bei denen Kabel und Gehäuse durch eine nicht komprimierbare Flüssigkeit und einen Schlauch in einem vollständig abgedichteten System ersetzt werden.

Wenn Sie den Hebel einer hydraulischen Bremse ziehen, drückt dieser einen Kolben in einem „Hauptzylinder“, der dann die Flüssigkeit durch einen Schlauch zum Bremssattel am anderen Ende drückt. Dieser hydraulische Druck drückt die Bremssattelkolben heraus und klemmt die Scheibenbremsbeläge auf die Bremsscheibe.

Wie bei einer Felgenbremse verläuft auch bei einer kabelbetriebenen Scheibenbremse ein Draht zum Bremsmechanismus, aber in diesem Fall zieht der Seilzug einen oder zwei der Beläge im Bremssattel zusammen, um ihn gegen die Bremsscheibe zu drücken.

Seilzugscheibenbremsen sind aufgrund der Reibung und Dehnung der Seilzüge günstiger und etwas weniger effizient als hydraulische Scheibenbremsen und werden normalerweise bei preisgünstigeren Fahrrädern verwendet.

SRAM war das erste Unternehmen, das eine scheibenspezifische Rennradgruppe auf den Markt brachte, obwohl vor der Markteinführung des Red Hydro R von 2012 auch mechanische Scheibenbremsen von Avid und anderen erhältlich waren.

Es folgten 2013 Shimano und schließlich 2016 Campagnolo, sodass Sie nun Optionen von allen großen Herstellern von Rennradgruppen finden.

Anfangs waren die Optionen für Scheibenbremsen begrenzt, doch mittlerweile haben alle drei Marken hydraulische Scheibenbremsen als Alternative zu Felgenbremsen in viele ihrer Gruppen integriert. Sie sind auch Bestandteil von Gruppen, die für Gravel-Bikes entwickelt wurden, darunter Shimano GRX und Campagnolo Ekar, sowie Einzelkettenblatt-Antrieben.

Das bedeutet, dass Sie Scheibenbremsen in einer breiten Preisspanne finden können, einschließlich der erstklassigen Dura-Ace-, Red- und Super Record-Gruppen für Shimano, SRAM und Campagnolo.

Die Technologie ist jetzt auch in günstigeren Varianten erhältlich: Apex 1 für SRAM, Tiagra für Shimano und Chorus für Campagnolo. Shimano bietet für Sora auch eine mechanische Scheibenbremse an.

Neben hydraulischen Scheibenbremsen der großen Drei findet man bei preisgünstigeren Fahrrädern häufig mechanische Scheibenbremsen: TRP (die auch den mechanisch-hydraulischen Hybrid-Bremssattel Hy/Rd herstellen), Hayes und die Marke Avid von SRAM sind gängige Optionen.

Scheibenbremsen bieten gegenüber Felgenbremsen mehrere entscheidende Vorteile.

Erstens erzeugen sie viel mehr Bremskraft, was bedeutet, dass weniger Kraft am Hebel erforderlich ist, um die gleiche Verzögerung wie bei einer Felgenbremse zu erzeugen.

Dies kann eine große Hilfe bei langen und steilen Abfahrten sein, bei denen irgendwann ein „Arm Pump“ einsetzt, oder bei schwereren Fahrern, denen es schwerfällt, mit herkömmlichen Bremsen genügend Leistung zu erzielen (das gleiche Problem gilt für schwerere Fahrräder wie Tourenräder und Tandems). ).

Ein zusätzlicher Bonus besteht darin, dass die Bremsleistung durch Ändern der Rotorgröße erhöht (oder gemildert, je nach Ihren Vorlieben) werden kann. Ein größerer Rotor erhöht die mechanische Hebelwirkung und die Wärmeableitung, während ein kleinerer Rotor Gewicht für Fahrer spart, die einfach keine zusätzliche Bremskraft benötigen.

Zugegebenermaßen wird die Bremskraft eines Radfahrzeugs grundsätzlich durch die Traktion begrenzt. Und wie viele von Ihnen (möglicherweise aus schmerzhafter Erfahrung) wissen, ist es bei einem Fahrrad mit Felgenbremsen bereits recht einfach, ein Rad zu blockieren – was uns zu Vorteil Nummer zwei bringt: Kontrolle.

Scheibenbremsen bieten eine bessere Modulation als Felgenbremsen, sodass der Fahrer die erzeugte Klemmkraft leichter genau dosieren kann. Die maximale Bremskraft entsteht kurz vor dem Blockierpunkt, und Fahrräder mit Scheibenbremsen sind besser dafür gerüstet, mit dieser Kante zu flirten, ohne zu überqueren.

Die Leistung von Scheibenbremsen ist tendenziell auch linearer und vorhersehbarer als bei Felgenbremsen und sie ist bei unterschiedlichen Wetterbedingungen weitaus konstanter, insbesondere im Vergleich zur Verwendung von Felgenbremsen auf Carbonfelgen – eine Kombination, die bei Nässe notorisch schlechte Leistung liefert, dies aber dennoch ist neigt auch im trockenen Zustand zur Überhitzung.

Ein weiterer Vorteil von hydraulischen Scheibenbremsen, den sich Fahrradhersteller zunutze machen, besteht darin, dass Sie die gleiche Bremswirkung erzielen, unabhängig davon, wie stark sich der Bremsschlauch dreht und dreht.

Dies ermöglichte es Fahrradmarken, komplexe interne Leitungen zu entwickeln und die Front-End-Integration zu verbessern, mit versteckten Kabel- und Schlauchführungen von den Bremshebeln zum Aktionspunkt und damit verbundenen aerodynamischen Verbesserungen.

Felgen mit Scheibenbremsen können auch leichter gebaut werden als Laufräder mit Felgenbremsen. Bei einer Felgenbremskonstruktion erfordert die Bewältigung der Druckkraft der Bremsbeläge, der Ausdehnungskraft des Reifens und der beim Bremsen erzeugten Wärme eine höhere Festigkeit und Wärmeableitung als bei einer Scheibenbremsfelge, bei der nur der Reifendruck erforderlich ist gehandhabt werden. Auch bei Scheibenbremsen ist es einfacher, die Aerodynamik der Felge zu optimieren.

Ebenso können Scheibenbremsrahmen anders gebaut sein als Felgenbremsrahmen. Während das linke Gabelbein und die linke Kettenstrebe verstärkt werden müssen, wirkt weniger Kraft auf andere Teile des Rahmens, die ausgedünnt werden können.

Fahrradhersteller haben auch gelernt, Fahrräder mit Scheibenbremsen so aerodynamisch wie möglich oder sogar noch aerodynamischer zu machen als Fahrräder mit Felgenbremsen.

Der größte Vorteil von Felgenbremsen ist das Gewicht. Auch wenn sich die Komponenten von Scheiben- und Felgenbremsen gewichtstechnisch kaum unterscheiden, ist das Systemgewicht einer Scheibenbremse nach Hinzunahme der Bremsscheibe typischerweise um einige hundert Gramm höher.

Wie wir jedoch im vorherigen Abschnitt dargelegt haben, können Laufräder und Rahmen für die neueste Fahrradgeneration dies ausgleichen.

Die Einfachheit kabelbetätigter Felgenbremsen hat jedoch viele Vorteile. Teile sind im Allgemeinen günstig und weit verbreitet, es besteht ein sehr hohes Maß an Kompatibilität zwischen mehreren Marken und Jahrgängen.

Felgenbremssysteme lassen sich bei Bedarf leicht reparieren – selbst am Straßenrand oder mitten im Nirgendwo, wo Ersatzteile nur begrenzt verfügbar sind. Im Gegensatz zu einigen Scheibenbremssystemen, bei denen das Reiben und Quietschen der Scheibenbremse ein anhaltendes Problem sein kann, lassen sich Felgenbremsen auch einfach einstellen.

Darüber hinaus ist darauf hinzuweisen, dass die neuesten Felgenbremssysteme besser als je zuvor sind, insbesondere bei Gruppen der mittleren bis oberen Preisklasse, und jede Menge Bremskraft bieten.

Es gab ein ästhetisches Argument, dass Fahrräder mit Felgenbremsen irgendwie schöner seien als solche mit Scheibenbremsen, was weit verbreitet war, als Rennräder mit Scheibenbremsen auf den Markt kamen.

Wir würden sagen, dass dieses Argument jetzt weniger relevant ist. Die klaren Linien, die Scheibenbremsen und die interne Führung ermöglichen, insbesondere im vorderen Bereich des Fahrrads, gleichen den Rotor mehr als aus.

Vergessen Sie die verschiedenen Verschwörungstheorien darüber, warum die Fahrradindustrie so heiß auf Scheibenbremsen zu sein scheint. Natürlich würden Unternehmen gerne mehr Fahrräder und Ausrüstung verkaufen als bisher – das versteht sich von selbst.

Die Geschichte hat jedoch immer wieder gezeigt, dass große Veränderungen in der Fahrradtechnologie nur die Arten von Fahrrädern und Ausrüstung verändert haben, die die Menschen kaufen, nicht aber die Gesamtsumme.

Tatsache ist, dass die Fahrradindustrie die Rennrad-Disc-Bewegung als eine Möglichkeit sieht, die Fahrradtechnologie in einem großen Schritt sinnvoll voranzutreiben. Fahrräder, die mit besser funktionierenden Bremsen ausgestattet sind, sind sicherer, Punkt (Wortspiel beabsichtigt).

Ohne sich Gedanken über die Unterbringung eines Bremssattels machen zu müssen, können mit Scheibenbremsen ausgestattete Rennräder leichter Reifen mit größerem Volumen und breitere Felgen montieren, um die Traktion und Leistung auf einem abwechslungsreicheren Gelände zu verbessern.

Das hat Straßenfahrern die Möglichkeit eröffnet, viel breitere Reifen zu montieren, wobei 28 mm oder mehr heute bei vielen Rennrädern die Norm sind, anstelle der 23 mm-Reifen, die es noch vor ein paar Jahren gab. Diese Änderung kann zu einem viel komfortableren und griffigeren Fahrverhalten führen, ohne dass es zu nennenswerten Einbußen bei Geschwindigkeit oder Aerodynamik kommt.

Da die Sitzstreben für die Aufnahme einer Felgenbremse nicht mehr verstärkt werden müssen, können sie auch flexibler gestaltet werden, was ebenfalls den Komfort erhöht.

Diese Veränderungen treiben auch den Boom bei Gravel-Bikes und leistungsfähigeren Endurance-Bikes voran.

Mit der Umstellung auf Scheibenbremsen ging gleichzeitig auch der Übergang zu Steckachsen einher. Obwohl es mit Schnellspannern immer noch schneller geht, ein Laufrad an einem Fahrrad mit Scheibenbremse zu montieren und zu demontieren, gibt es immer noch zu viele Unterschiede in der Art und Weise, wie die Laufräder in Rahmen und Gabel passen.

Dies kann zu Problemen führen, die von lästig (Beläge reiben an Bremsscheiben) bis erschreckend (unvorhergesehenes Auswerfen der Räder bei starkem Bremsen) reichen.

Steckachsen verwenden stattdessen geschlossene Ausfallenden, die das Rad im Verhältnis zum Bremssattel gleichmäßiger an der gleichen Stelle platzieren und im Allgemeinen sicherer und mit geringerer Wahrscheinlichkeit von Benutzerfehlern zu verwenden sind.

Sie sorgen außerdem für eine steifere Verbindung zwischen Rad und Rahmen als Schnellspannnaben, sodass ein Rahmen leichter sein kann, ohne an Steifigkeit zu verlieren.

Die Umstellung auf Scheibenbremsen bedeutet, dass Fahrradhersteller Rahmen entwickelt haben, die im Allgemeinen nicht mit Felgenbremsen kompatibel sind. Sie können keine Scheibenbremsen an einem Felgenbremsrahmen anbringen und Sie können nicht von Scheibenbremsen auf Felgenbremsen umrüsten, außer in einigen wenigen Fällen, wie zum Beispiel beim Wilier Cento10 NDR, der so konzipiert ist, dass Sie beide Bremstypen montieren können Bremse.

Scheibenbremsen erfordern nicht nur spezielle Beschläge am Rahmen und an der Gabel für den Bremssattel, sondern im Idealfall auch örtliche Verstärkungen, um den zusätzlichen Belastungen standzuhalten.

In der Zwischenzeit benötigen die Räder Naben mit einer Schnittstelle mit sechs Schrauben oder einer Centerlock-Keilverzahnung, um einen Rotor zu befestigen. Beides kann nicht einfach nachträglich hinzugefügt werden.

Auch zwischen Scheibenbremsenmarken ist praktisch keine Vermischung und Abstimmung zulässig, zumindest was die hydraulischen Optionen betrifft. Bei der Kombination verschiedener Marken und Modelle von Felgenbremsen besteht eine gewisse Flexibilität, insbesondere wenn man kleinere Aftermarket-Marken mit einbezieht, während Scheibenbremsen viel einschränkender sind.

Hydraulische Scheibenbremssättel von SRAM können beispielsweise nur mit SRAM-Hebeln kombiniert werden, das Gleiche gilt auch für Shimano und Campagnolo.

Seilzugbetätigte Scheibenbremsen von TRP, Paul Components, SRAM/Avid, Hayes und anderen bieten mehr Flexibilität, aber selbst dann müssen für eine optimale Funktionalität unterschiedliche Seilzugverhältnisse zwischen den verschiedenen Marken, Modellen und sogar Baujahren der Hebel berücksichtigt werden.

Hydraulische Scheibenbremsen für Mountainbikes erfreuen sich im Off-Road-Markt seit langem großer Beliebtheit. In puncto Langzeitwartung und Wartungsfreundlichkeit gibt es also eine lange Geschichte, und die Bilanz ist gemischt.

Einerseits sind hydraulische Scheibenbremsen vollständig vor Witterungseinflüssen geschützt und erfordern in den meisten Fällen kaum bis gar keine tägliche Wartung (die Wartung von seilbetätigten Scheibenbremsen entspricht eher der Wartung herkömmlicher Felgenbremsen). Es gibt auch kein Gehäuse, in das Schmutz eindringen könnte, und keine Kabel, die ausfransen könnten.

Als zusätzlichen Bonus passen sie sich sogar selbst an den Belagverschleiß an, sodass der Hebelzug über die Zeit konstant bleibt. Abgesehen davon, dass das System gelegentlich mit frischer Flüssigkeit entlüftet wird – die meisten Unternehmen empfehlen, dies etwa einmal im Jahr zu tun – gibt es nicht viel zu tun.

Zum Entlüften von Hydrauliksystemen sind Spezialwerkzeuge erforderlich. Ein komplettes Heimset kostet etwa 45 £ / 55 $ (plus ein paar zusätzliche Flüssigkeiten pro Jahr). Alternativ kostet die Beauftragung einer Werkstatt etwa 40 £ / 60 $ pro Jahr, mehr oder weniger.

Scheibenbremsbeläge sind in der Regel auch etwas teurer (etwa 50 £/80 $ gegenüber 40 £/60 $ pro kompletten Satz guter Bremsbeläge), aber die realen Unterschiede sind recht gering, wenn man die Langlebigkeit mit einbezieht. Bedenken Sie jedoch, dass regelmäßiges Fahren bei nassen, kiesigen Bedingungen diese Werte dramatisch verfälschen kann.

Herkömmliche Felgenbremskabel und -hüllen sind jedoch alles andere als billig, insbesondere wenn Sie hochwertigere Materialien bevorzugen (und das sollten Sie auch tun). Auch wenn Felgenbremsen hier im Vorteil sind, sind die Unterschiede nicht so dramatisch, wie sie scheinen.

Wenn jedoch tatsächlich etwas kaputt geht, haben Felgenbremsen einen großen Vorteil, da sich ein Problem viel einfacher diagnostizieren und beheben lässt.

Für die meisten Benutzer ähneln hydraulische Scheibenbremsen einer elektronischen Ausrüstung: Während Sie ein Problem oft selbst herausfinden können, verfügen die meisten Radfahrer weder über die Ausrüstung noch über das Wissen dazu.

Wenn Sie jedoch der Typ sind, der Dinge in den Boden rammt, denken Sie daran, dass es durchaus Vorteile hat, Ihre Felgen keinem regelmäßigen Verschleiß auszusetzen.

Während es sehr teuer ist, eine durch langes Bremsen verschlissene Felge zu ersetzen, ist bei Scheibenbremsen lediglich eine neue Bremsscheibe erforderlich. Apropos: Bei diesen Rotoren ist die Wahrscheinlichkeit, dass sie aus der Spur geraten, geringer als bei einer Felge.

Werden Scheibenbremsen Felgenbremsen vollständig ersetzen? Vielleicht nicht. Zumindest dürften Felgenbremsen bei kleineren Marken und Nischenanwendungen weiterbestehen, doch bei Mainstream-Marken wendet sich das Blatt schon seit einiger Zeit in Richtung Scheibenbremsen.

Paul schreibt seit fast einem Jahrzehnt über Fahrradtechnik und rezensiert alles, was mit dem Radfahren zu tun hat. Er war fünf Jahre lang bei Cycling Weekly tätig und hat außerdem für Titel wie CyclingNews, Cyclist und BikePerfect geschrieben und schreibt regelmäßig Beiträge für BikeRadar. Technisch gesehen deckt er alles ab, von der Felgenbreite bis hin zu den neuesten Fahrradcomputern. Für Cycling Weekly hat er einige der ersten Elektrofahrräder besprochen und ihre Entwicklung zu den hochentwickelten Maschinen beschrieben, die sie heute sind, auf dem Weg, ein Experte für alles, was mit Elektro zu tun hat, zu werden. Paul begeisterte sich für Schotter, bevor es überhaupt erfunden wurde, und fuhr mit dem Cyclocross-Rad durch die South Downs und auf schlammigen Wegen durch die Chilterns. Er beschäftigte sich auch mit Cross-Country-Mountainbiken. Am stolzesten ist er darauf, den South Downs Way auf einem Crosser zurückgelegt zu haben und seinen langjährigen Traum, den Monte Grappa mit dem Rennrad zu besteigen, erfüllt zu haben

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