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Jun 17, 2023

Cannondale Scalpel HT Hi

Helfen oder behindern die einzigartigen Funktionen des Cannondale Scalpel HT Hi-MOD auf der Rennstrecke? Dieser Wettbewerb ist jetzt geschlossen. Von Tom Marvin Veröffentlicht: 30. Juli 2023 um 12:00 Uhr Das Cannondale Scalpel HT

Helfen oder behindern die einzigartigen Funktionen des Cannondale Scalpel HT Hi-MOD auf der Rennstrecke?

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Tom Marvin

Veröffentlicht: 30. Juli 2023 um 12:00 Uhr

Das Cannondale Scalpel HT Hi-MOD 1 ist ein kompromissloses Cross-Country-Rennrad mit einigen interessanten und innovativen Features.

Das Fahrrad verfügt über Cannondales charakteristische Lefty Ocho-Gabel mit 110 mm Federweg, die in ein flaches Vorderteil eingesteckt ist.

Es gibt auch einige nette Features am Rahmen, die dafür sorgen, dass er reibungslos läuft und so leicht wie möglich ist, was sich in dem beeindruckenden Gewicht von unter 10 kg für mein Testrad der Größe L widerspiegelt.

Da die Geschwindigkeit bergauf genauso wichtig ist wie bergab, ist das steife Carbon-Chassis darauf ausgelegt, Ihre Kraft so effizient wie möglich auf das Hinterrad zu übertragen.

Bei diesem Modell des Scalpel HT wird Cannondales hochwertiges High-Modulus-Hi-MOD-Carbon verwendet, was dazu beiträgt, das (angegebene) Gewicht bei den kleineren Größen unter 900 g zu halten.

Der Rahmen sorgt für ein unverwechselbares Aussehen, mit abgesenkten Sitzstreben und abgeflachten „Flexzonen“ in den Kettenstreben, die angeblich Vibrationen reduzieren.

Diese Kettenstreben werden hinten von einem SRAM UDH-Aufhänger und vorne von einem großen PB30-86-Tretlagergehäuse flankiert.

Das Kabel für das Schaltwerk und der Bremsschlauch werden durch Aussparungen unterhalb des Tretlagergehäuses geführt. Diese werden sauber von einem Paar mondförmiger, gummierter, anschraubbarer Protektoren abgedeckt. Dies sollte bei der einfacheren Kabelführung helfen.

Die Kabel werden intern verlegt, wobei Cannondale Ihnen die Möglichkeit bietet, sie für eine längere Lebensdauer mit durchgehenden Außenhüllen oder teilweise mit Außenhüllen zu verlegen, um Gewicht zu sparen. Das Fahrrad wird serienmäßig mit vollständig ummantelten Kabeln geliefert.

Die Achse des Hinterrads ist abgestuft – sobald Sie das Ende vom Gewinde des Rahmens abgeschraubt haben, können Sie das Rad dank des offenen Ausfallendes auf der Nicht-Antriebsseite schnell entfernen, ohne die Achse vollständig aus der Nabe zu entfernen.

Interessant ist die Front-End-Geometrie des Scalpel HT.

Cannondale hat dem Fahrrad einen flachen Lenkwinkel (für XC) von 66,5 Grad gegeben – obwohl ich meinen etwas steiler gemessen habe. Flachere Winkel beruhigen im Allgemeinen die Lenkung.

Dazu kommt eine lange Offset-Gabel. Theoretisch verringert dieser längere Versatz die Nachlauffigur (oder den Nachlaufeffekt – denken Sie an die Räder Ihres Einkaufswagens) und sorgt so für ein präziseres Handling.

Die beiden sind so konzipiert, dass sie sich gegenseitig ergänzen, mit Hochgeschwindigkeitsstabilität über den Lenkwinkel und einem daraus resultierenden längeren vorderen Mittelmaß, während der Gabelversatz dafür sorgen sollte, dass das Handling bissig bleibt.

An der Rückseite des Fahrrads nehmen die Kettenstrebenlängen mit zunehmender Rahmengröße zu – etwas, das Cannondale „Proportional Response Geometry“ nennt.

Die bemerkenswerteste Komponente ist die Lefty Ocho-Gabel. Diese einseitige Gabel bietet bis zu 110 mm Federweg und verfügt über eine Fernsperre.

Das Vorderrad erfordert eine spezielle Vorderradnabe und wird mit einer 5-mm-Schraube befestigt. Der vordere Bremssattel ist an einer abnehmbaren Halterung montiert und wird von einem Hebel gehalten, sodass Sie die Bremse nicht lösen müssen, um das Rad zu entfernen.

Es gibt eine integrierte Schlauchführung sowie einen Standrohrschutz.

An anderer Stelle bietet Shimano einen XTR-Umwerfer und Cannondale eine eigene HollowGram-Kurbelgarnitur mit einem 34-Tonnen-Kettenblatt an. Die restlichen Antriebskomponenten und Bremsen stammen aus der XT-Linie von Shimano.

Die Räder stammen ebenfalls aus Cannondales Stall. Diese verwenden Cannondales eigene Naben – die DT Swiss Star Ratchet-Innenteile verwenden – und Carbonfelgen der Marke HollowGram mit einer Innenbreite von 25 mm.

Sie sind mit 2,25 Zoll breitem Schwalbe-Gummi umwickelt. Vorne gibt es einen Racing Ray und hinten einen Racing Ralph.

Cannondales eigene Ausrüstung rundet das Paket weitgehend ab. Obwohl keines vorhanden ist, ist die Verlegung des Dropper-Kabels möglich, wenn Sie über einen kompatiblen 27,2-mm-Dropper verfügen.

Meine Testfahrten waren so umfangreich, wie ich nur machen konnte.

Ich bin direkt von unserer Garage aus durch die Stadt zu den örtlichen Strecken gesprintet, habe epische Singletrail-Missionen in den Hügeln genossen, bin Waldrunden gefahren, die ich bei Rennen der Welsh XC-Serie gefahren bin, und habe mich auf rot markierten Trail-Center-Runden zu Tode erschreckt ob sie der Hitze standhalten, als mein Herzschlag durch die Decke ging.

Mit einem geringen Gesamtgewicht und einem scheinbar verwindungssteifen Rahmen verschwendet das Scalpel keine Zeit damit, die Wattleistung Ihrer Beine direkt an das Hinterrad zu übertragen.

Es fühlt sich sehr trainiert an, auch wenn sich das vordere Dreieck nicht verdreht oder zwickt, wenn man am Lenker zieht.

Die Schwalbe-Reifenkombination hat ein definierteres Profil als Reifen wie der Maxxis Rekon Race, der auf XC-Bikes der Konkurrenz zu finden ist, aber dank der harten Addix Speedgrip-Gummimischung (vorne) und der härteren Addix Speed-Gummimischung (hinten) ist der Rollwiderstand minimal bei sanften Anstiegen entgegenwirken.

Bei solchen Anstiegen sorgt der feste Lockout des Lefty (im gesperrten Zustand fühlt es sich fester an als ein Fox StepCast 32 und ein RockShox SID SL) dafür, dass es sich genauso rennradeffizient anfühlt wie jedes der besten Cross-Country-Bikes, die ich getestet habe.

Die Verriegelung ist leicht zu erreichen. Allerdings fand ich es schwierig, die Kabelspannung zwischen einer positiven Wirkung und ohne Beeinträchtigung der Dämpfung der Gabel auszugleichen.

Am Ende habe ich mich für eine etwas langsame Entriegelung entschieden, bei der gelegentlich ein Stoß durch die Gabel gehen musste, um das Federungsgefühl bei vollständig geöffneter Gabel optimal zu erhalten.

Wenn der Lefty bei raueren Anstiegen entriegelt bleibt, wackelt er nicht so stark wie der SID, ist aber etwas weniger stabil als der Fox 32 StepCast. Allerdings hatte ich nicht das Gefühl, dass es mir spürbar Kraft raubte.

Wenn das Gelände unwegsamer wird, fehlt mir aufgrund der härteren Mischung und der weniger geschmeidigen Karkasse der Schwalbe-Reifen die Traktion.

Die Reifen können trotz ihres Profils leichter Schmutz ausspucken, und das Gesamterlebnis ist im Vergleich zu den Maxxis-Reifen der anderen Testräder weniger nachsichtig. Auch auf nassen Steinen und Wurzeln haben sie Probleme.

Dies wird durch ihren relativ schmalen Stand von 2,25 Zoll noch verstärkt.

Allerdings funktionieren die Schwalbe-Reifen auch im Schlamm gut – ihr Profil kann sich eingraben und Sie vorantreiben.

Der Shimano-Antriebsstrang funktioniert gut und ermöglicht sanfte, präzise Schaltvorgänge auch unter Last.

Nach vier Testfahrten begann jedoch das BB30-86-Tretlager zu knarren – ein bedauerliches Ärgernis, das einer weiteren Untersuchung bedarf.

Wenn Sie sitzen und über holprige Feuerwehrstraßen rasen, ist das Skalpell messerscharf.

Die Kraftübertragung ist gut und es fiel mir leicht, auf der Nase des Prologo-Sattels zu sitzen und durch die Kurbeln zu hämmern.

Die Sattelstütze hat eine einzigartige gebogene Form unter der Sattelklemme. Wenn Sie beim Gehen nach unten blicken, können Sie sehen, wie sich dieser Bereich dreht und dem Pfad etwas von seinem Reiz nimmt.

Vorne gibt es mehr Rückmeldung über den Lenker als bei den anderen Motorrädern, mit denen ich das Scalpel getestet habe.

Es ist nicht unbedingt hart, aber bei langen steinigen Abfahrten fühlte ich mich hier stärker angeschlagen als bei anderen.

Trotz seines einseitigen Designs ist der Lefty ausreichend steif.

Wenn Sie das Fahrrad auf die Seite legen, gibt es keine störende Drehung. Wenn man es in einen Steingarten rammt, flattert die Gabel nicht mehr vor und zurück als bei allen anderen Konkurrenten.

Auch hier lassen die Reifen das Bike im Stich. Wie bereits erwähnt, sind sie nicht die geschmeidigsten oder griffigsten und tendieren dazu, beim Fahren durch felsige Abschnitte stärker zu schwingen.

Der Lenkwinkel des Scalpel mag flach sein, was die Stabilität erhöht, aber der Reach-Wert von 444 mm ist für ein großes Fahrrad kurz.

In Kombination mit den rutschigen Reifen ist das Scalpel daher auf schnellen, losen und steinigen Strecken etwas nervös.

Diese Kombination funktioniert gut in engen, kurvigen Waldgebieten, wo sich die Reifen in den Dreck graben können, die Schläge weniger kantig sind und das straffe Handling und die schnelle Reaktion beim Treten ein Fahrrad ergeben, das scharf darauf ist, zu hacken und die Richtung zu ändern – das ist das Richtige ein Kraftschub aus den Ecken.

Eine nette Ergänzung zur Ausstattung ist der kleine Sensor, der im Vorderrad integriert ist. Dadurch werden Daten an Ihr GPS und Ihre Telefon-App übertragen.

Es kann auch Daten aufzeichnen, ohne dass eine Verbindung zu einem Gerät besteht, und die Aktivitätsaufzeichnung wird automatisch gestoppt und gestartet. Darüber hinaus erhalten Sie Informationen darüber, wann Ihr Fahrrad gewartet werden muss, je nach Fahrzeit und Alter.

Abgesehen vom Fahrgefühl der Gabel und der relativen Leistung des Reifens habe ich ein paar Fragen zum Aufbau des Fahrrads.

Die Schrauben des Cannondale-Vorbaus fühlen sich relativ locker an, wenn eine Reihe von Inbusschlüsseln eingesetzt werden, und es wäre schön, wenn die Achse des Vorderrads das gleiche wie die des Hinterrads wäre und eine 6-mm- statt einer 5-mm-Achse verwenden würde – das wäre zumindest bei Boxenstopps schneller.

Der Schnellspannhebel für den Bremssattel stellt eine Verbesserung gegenüber dem Lösen von Schrauben dar, aber ich habe nie ganz das Geschick für die Radmontage entwickelt, vor allem, weil die Bremssattelbaugruppe (und ihr Fett) in der Nähe meiner Bremsscheiben schwingen.

Das Scalpel HT bahnt sich fast wie kein anderes den Weg durch enge und kurvige Strecken, aber wenn die Pisten offener werden, haben sowohl das Pivot LES als auch das Lapierre Prorace die Nase vorn.

Das Scalpel hat vielleicht den flachsten Lenkwinkel, aber das Pivot und das Lapierre sind ruhiger und einfacher zu fahren, wenn es hart auf hart kommt.

Dies liegt zum Teil an der etwas längeren Geometrie, aber auch an der Reifenwahl, die beide aus 120TPI Maxxis Rekon Race-Gummi bestehen. Die Reifen von Maxxis scheinen einfach viel Grip zu erzeugen und bieten gleichzeitig eine gute Dämpfung und einen geringen Rollwiderstand.

Ich habe den Fox 32 StepCast von Pivot dem RockShox SID SL am Lapierre und dem Lefty Ocho am Scalpel vorgezogen. Es verbindet Empfindlichkeit mit größerer Schlagkontrolle und sorgt gleichzeitig für ein ruhiges Gefühl bei Pedaleingaben.

Das Scalpel ist zweifellos ein gutes XC-Rennrad. Allerdings eignet es sich wahrscheinlich eher für glattere, engere Strecken mit kurzen, knackigen Anstiegen als für lange, technische Strecken.

Die Steigleistung ist gut, das solide Fahrwerk gibt unter Strom nicht nach. Auf dem Weg nach unten ist das Fahrverhalten sehr bissig, aber auch nicht so ruhig, wie es sein könnte.

Ein Austausch der Reifen würde dazu beitragen, dass das Motorrad seine Nerven über den Felsen beruhigt, aber achten Sie auf die Schlammfreiheit am Heck, wenn Sie sich für die aktuelle Auswahl an breiten XC-Reifen entscheiden.

Leitender technischer Redakteur

Tom Marvin ist technischer Redakteur bei BikeRadar.com und dem MBUK-Magazin. Er konzentriert sich besonders auf Mountainbikes, verbringt aber auch viel Zeit mit Gravelbikes. Tom hat für BikeRadar, MBUK und Cycling Plus geschrieben und war zuvor technischer Redakteur der Zeitschrift What Mountain Bike. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar und im BikeRadar-Podcast. Mit mehr als zwanzig Jahren Erfahrung im Mountainbiken und fast einem Jahrzehnt Testen von Mountainbikes und Gravelbikes hat Tom Tausende von Fahrrädern und Produkten gefahren und getestet, von superleichten XC-Rennrädern bis hin zu den leistungsstärksten Bremsen auf dem Markt. Neben dem Testen von Fahrrädern nimmt Tom an einer Vielzahl von Mountainbike-Rennen teil, von mehrtägigen Enduros bis hin zu 24-Stunden-Rennen im tiefsten schottischen Winter – und bringt dabei Fahrräder, Komponenten und seine Beine an ihre Grenzen. Er hat außerdem herausgefunden, dass das Rasieren der Beine 8 Watt einspart, während er die Aerodynamik im Windkanal testete. Wenn er nicht gerade reitet, findet man ihn an der Kletterwand, in seinem Garten oder beim Zubereiten kulinarischer Köstlichkeiten.