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Jun 01, 2023

Verstehen, was zu Ausfällen von Kühlmittelschläuchen führen kann

Die heutigen komplizierten Kühlsysteme halten nicht mehr nur den Motor kühl – sie müssen verschiedene komplizierte Komponenten unter der Motorhaube sowie andere Bereiche des Fahrzeugs, einschließlich der, kühlen UND erwärmen

Heutige komplizierte Kühlsysteme halten nicht mehr nur den Motor kühl – sie müssen verschiedene komplizierte Komponenten unter der Motorhaube sowie andere Bereiche des Fahrzeugs kühlen UND erwärmen, darunter das Kraftstoffsystem, Zwangsluftansaugsysteme (Turbo oder Kompressoren) und Hilfsaggregate Heizungen, Wechselrichter und Batteriepakete. Um Kühlflüssigkeit schnell und effizient dorthin zu bringen, wo sie benötigt wird, verwenden heutige Schlauchleitungen „modulare“ Kühlmittelschläuche, bei denen ein oder mehrere Module in den Schlauch integriert sind.

Bei diesen Modulen kann es sich um ein abzweigendes T-Stück im Schlauch, einen Schnellanschluss, ein Ventil, einen Abfluss, einen Entlüfter oder Sensoren handeln, aber durch sie alle fließt Flüssigkeit. Sie sind für den ordnungsgemäßen Betrieb des Kühlsystems von entscheidender Bedeutung. Einige Schläuche enthalten beispielsweise Durchflussbegrenzer im Schlauch. Diese Drosseln reduzieren den Durchfluss und den Druck innerhalb des Schlauchs zu bestimmten Komponenten wie dem Heizungskern; und sind erforderlich, um die Kernintegrität aufrechtzuerhalten. Die Module in diesen Schläuchen sind wichtig und umfassen Sensoren, die Durchflussrate, Temperatur usw. messen und direkt mit dem ECM kommunizieren.

Die häufigste Fehlerursache bei einem standardmäßigen Formschlauch ist die elektrochemische Degradation oder ECD. ECD wird dadurch verursacht, dass eine elektrische Ladung durch das Kühlmittel von Komponente zu Komponente transportiert wird. Dies liegt daran, dass der Schlauch, das flüssige Kühlmittel und die Motor-/Kühleranschlüsse eine galvanische Zelle oder „Batterie“ bilden. Diese chemische Reaktion verursacht Mikrorisse im Schlauchrohr, wodurch das Kühlmittel die Schlauchverstärkung angreifen und schwächen kann. Ausfälle entstehen durch innere Riefen oder Risse im Schlauchgummi, die zu nadelstichartigen Undichtigkeiten oder einem geplatzten Schlauch führen.

Das Erlernen der Prüfung auf Elektrolyse im Kühlsystem ist eine wichtige Fähigkeit. Sie können die Spannung im Kühlsystem überprüfen, indem Sie beide Kabel von der Batterie entfernen und sicherstellen, dass sie weder einander noch das Fahrzeug berühren, dann den Minuskontakt eines Voltmeters mit der Batteriemasse oder einer bekanntermaßen guten Masse verbinden und den Pluspol unterbrechen Führen Sie das Blei in das Kühlmittel ein und stellen Sie sicher, dass es Kontakt mit dem Kühlmittel hat, aber keine Metallteile des Kühlers oder des Kühlsystems berührt. Es müssen sowohl Wechsel- als auch Gleichspannungen überprüft werden. Fahrzeuge verfügen normalerweise über Gleichspannung; Eine defekte Motorblockheizung oder eine defekte Diode in der Lichtmaschine kann jedoch Wechselspannungen erzeugen.

Wenn das Voltmeter weniger als oder gleich 0,4 Volt anzeigt, ist es in Ordnung. Wenn sie größer als 0,4 V ist, spülen Sie das Kühlsystem gründlich durch.

Hier ist eine Vorsichtsmaßnahme: Erden Sie den Heizkern nicht. Wenn der Heizkern geerdet ist, haben Sie der Elektrolyse einen neuen Weg durch den Heizkern gegeben. Dies würde dazu führen, dass der Heizkern zu einer Anode oder einem Empfänger wird und die Elektrolyse gefördert wird oder dass Streuspannungen das Kühlmittel als Erdungspfad nutzen.

Öl und andere erdölbasierte Produkte sind eine weitere häufige Ursache für Schlauchausfälle. Selbst EPDM-Gummi hält Erdölprodukten nicht lange stand, da es die Gummimischung angreift und den Schlauch aufweicht. Dies kann sowohl äußerlich als auch innerlich durch verunreinigtes Kühlmittel geschehen. Ein mit Öl verunreinigter Schlauch fühlt sich schwammig an und weist Ausbuchtungen oder Schwellungen auf. Äußere Öllecks an den Schläuchen sollten sofort behoben und die Schläuche ausgetauscht werden. Wenn im Kühlsystem eine Verunreinigung durch ein Erdölprodukt festgestellt wird, beispielsweise durch eine defekte Kopfdichtung, sollte auch diese repariert und alle Kühlmittelschläuche ersetzt werden.

Hitze und Abrieb sind weitere, häufig auftretende Fehlerursachen bei diesen Schläuchen. Achten Sie immer darauf, wo die Schläuche verlegt werden, und schützen Sie den Schlauch vor Wärmequellen, scharfen Gegenständen und sogar vor Original-Metallhalterungen, die vom Hersteller mit dem Fahrzeug geliefert wurden. Während standardmäßige, geformte EPDM-Schläuche in der Regel etwa nach 95.000 Meilen versagen, versagen modulare Schläuche in der Regel viel früher. Der bei den Abzweig-T-Stücken, Schnellkupplungen und anderen Komponenten verwendete Kunststoff unterliegt den gleichen Bedingungen wie der Schlauch, insbesondere durch Hitze, und wird mit der Zeit spröde.

Inspektionen sind von entscheidender Bedeutung, da es nicht ungewöhnlich ist, dass Schläuche nach 60.000 oder sogar 80.000 Meilen wie neu aussehen. Unabhängig davon erfordern die meisten Wartungspläne eine regelmäßige Inspektion und keine Austauschintervalle. Überprüfen Sie sie jedes Mal, wenn Sie unter der Haube sind, sorgfältig auf Abnutzung und Beschädigung.

Das Kühlsystem wird nicht umsonst so genannt – wenn eine Komponente innerhalb des Systems ausfällt, folgen bald andere Komponenten. Es ist heute wichtiger denn je, das Kühlmittelsystem eines Fahrzeugs zu warten.

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Dieses Video wird von der Group Training Academy gesponsert.