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Aug 15, 2023

Tauchen Sie tief in die Unterwassertechnologie ein

Louise Davis stellt die neuen Technologien und Projekte vor, die in der Unterwasserindustrie für Furore sorgen. Die letzten Monate waren eine Boomzeit für den Öl- und Gas-Unterseetechniksektor. Ein Veranstalter von

Louise Davis stellt die neuen Technologien und Projekte vor, die in der Unterwasserindustrie für Furore sorgen

Die letzten Monate waren eine Boomphase für den Öl- und Gas-Unterseetechniksektor. Einer Vielzahl neuer Produktankündigungen ging einher mit einer Flut an Projekt- und Vertragsnachrichten – allesamt zeigt, dass dieser Bereich auch in schwierigen wirtschaftlichen Zeiten weiterhin ein Bereich voller Innovationen ist. Im Folgenden stellen wir einige der jüngsten Geschichten vor, die für Aufsehen gesorgt haben.

Valeports Die beliebte Produktreihe der SWiFT-Profiler wurde durch die Einführung eines neuen Geräts für diejenigen erweitert, die CTD-Messungen bis zu einer Tiefe von 6000 m benötigen. Das neue SWiFT Deep CTD bietet erhöhte Vielseitigkeit und keine Kompromisse bei der Genauigkeit. Es wurde mit der Absicht eines nahtlosen Arbeitsablaufs entwickelt und bietet CTD-Profile höchster Qualität in einem kompakten, robusten und tragbaren Paket.

Der neue Profiler bietet vermessungstaugliche Sensortechnologie gepaart mit dem Komfort der drahtlosen Bluetooth-Technologie, einem wiederaufladbaren Akku und einem integrierten GNSS-Modul zur Geolokalisierung jedes Profils.

Mithilfe der hochpräzisen Sensortechnologie von Valeport zur Kombination von Sensoren für mehrere Profile in einem einzigen Tropfen kann der SWiFT Deep CTD bis zu einer Tiefe von 6.000 m betrieben werden und direkt gemessene Leitfähigkeit, Temperatur und Tiefe liefern. Darüber hinaus werden der berechnete Salzgehalt, die Dichte und die Schallgeschwindigkeit bereitgestelltUNESCO internationaler Standardalgorithmus und Chen-Millero-Gleichung. Daten können schnell und einfach drahtlos heruntergeladen und sofort in branchenüblichen Datenformaten geteilt werden.

In den Neuigkeiten zu Unterwasseranlagen,C-Innovation , eine Tochtergesellschaft von Edison Chouest Offshore (ECO), hat in eine neue Anlage in Port Fourchon, Louisiana, expandiert und bietet eine zusätzliche Dockanlage für Unterwasserinspektion, -wartung und -reparatur (IMR) sowie steigrohrlose Lichtbrunneninterventionen (RLWI). Diese speziellen Docks werden zusammen mit dem aktuellen Dockstandort von C-I den Kunden des Unternehmens eine schnellere Mobilisierung, Demobilisierung und kürzere Wartungszeiten zwischen den Bohrlöchern ermöglichen, was zu Kosteneinsparungen führt.

Die zweite Einrichtung bietet Schiffsbeladung, Projektsystemintegrationstests (SIT) sowie Mobilisierungs- und Demobilisierungsdienste für den Unterwassermarkt an. Mit 1.500 Fuß2 linearer Dockfläche und 400.000 Fuß2 Hoffläche verfügt der Standort über einen Manitowoc 888-Kran und einen Taylor 36.000-Pfund-Gabelstapler. Die Einrichtung bietet einen 24-Stunden-Betrieb, einen 24-Stunden-Dispatcher-Support, einen Werktagsmanager und Kundenbüros mit Konferenzräumen.

JeanPaul Guidry, Shorebase Operations Manager bei C-Innovation, sagt: „Die neue Anlage dient als Drehscheibe für die Durchführung aller unserer Unterwasserprojekte. Während die Projekte von C-I die Initiierungs- und Planungsphase hinter sich lassen, bieten unsere Betriebseinrichtungen an Land einen effizienten Arbeitsablauf, während wir Projekte in die Mobilisierungs- und Ausführungsphase überführen.“

Die neue Anlage in Port Fourchon bietet umfassende Lösungen für Unterwasser-IMR- und RLWI-Dienste auf mehreren Schiffen gleichzeitig. Für IMR-Arbeiten stellt CI sowohl kurz- als auch langfristige Lagerung der Projektausrüstung bereit und kann vor der Mobilisierung in SIT verlegt werden. CI kann auch die gesamte Projektausrüstung auf das Schiff mobilisieren, ohne dass zusätzliche Bewegungen zu/von den Liegeplätzen erforderlich sind.

Für die RLWI-Dienste von CI können Ausrüstung und Flüssigkeit vor jeder Mobilisierung oder zwischen der Bohrlochwartung (BWM) bereitgestellt werden. SIT und vorbeugende Wartung können in der neuen Anlage abgeschlossen werden, bevor das Schiff für den Beginn einer Bohrkampagne bereit ist. Der neue Standort verfügt außerdem über einen speziellen Bereich für Abfallflüssigkeiten, der es dem Schiff ermöglicht, Flüssigkeiten effizient zu entfernen und Tanks zu reinigen, sodass neue Flüssigkeiten rechtzeitig geladen werden können.

Guidry fügt hinzu: „Unsere Kunden vertrauen uns bei der Bereitstellung einer schlüsselfertigen Projektabwicklungslösung. Die Ausstattung mit Einrichtungen zur Projektabwicklung schafft ein einzigartiges Angebot auf dem Markt der Unterwasserdienstleister und trägt dazu bei, das Vertrauen unserer Kunden in uns zu stärken.“

Voyis-Bildgebung ist Experte für optische Unterwasser-Inspektionstechnologien. Darin heißt es, dass das Wachstum der ROV-Operationen das Situationsbewusstsein unter Wasser drastisch verbessert habe, ihre Wirksamkeit jedoch durch mangelnde Fortschritte bei ihren Sichtsystemen beeinträchtigt wurde. Aktuelle ROV-Kameras liefern immer noch nur zweidimensionale Daten, wobei die Fahrzeugsteuerung und das Situationsbewusstsein als die unmittelbarsten Bedürfnisse der Betreiber priorisiert werden. Allerdings können sowohl die Pilotierungs- als auch die Inspektionsfähigkeiten durch ein dreidimensionales Verständnis erheblich verbessert werden, was eine neue Grenze für die Unterwasserrobotik darstellt. Da Voyis dies als Chance zur Weiterentwicklung von ROV-Vision-Systemen sah, beschloss er, eine Vision-Plattform zu entwickeln, die sowohl verbesserte Videos mit geringer Latenz für die Pilotierung als auch gleichzeitig hochwertige Standbilder für die 3D-Modellierung erfassen kann – eine Lösung, die ohne spezialisierte Techniker unglaubliche 3D-Rekonstruktionen erstellen könnte oder teure Verarbeitung durch Dritte.

Voyis hat kürzlich seine neue Produktlinie Discovery Vision Systems auf den Markt gebracht, um den Kompromiss zu überwinden, der derzeit zwischen Pilotkameras und 3D-Inspektionskameras besteht. Pilotkameras priorisieren Videos mit geringer Latenz auf Kosten der Bilddaten, die für die 3D-Modellgenerierung erforderlich sind. Umgekehrt priorisieren 3D-Kameras Bilddaten auf Kosten der Piloteffektivität, die durch eine höhere Latenz und ein kleineres Sichtfeld begrenzt ist. Der Discovery ist eine Vision-Plattform ohne Kompromisse, die 4K-Pilotvideos zusammen mit 3D-Daten liefert.

Voyis bietet zwei Versionen des Discovery an: die Discovery-Kamera und die Discovery-Stereoanlage.

Die Discovery-Kamera bietet kleinen ROV-Plattformen eine kompakte Bild- und Beleuchtungsnutzlast, die sowohl 4K-Pilotvideos mit geringer Latenz streamt als auch gestochen scharfe Standbilder für die direkte 3D-Modellierung aufzeichnet. Das Discovery-Stereo bietet echte Tiefenwahrnehmung und 3D-Modellierung in Echtzeit für ROV-Plattformen, die in einer Tiefe von bis zu 4.000 m betrieben werden. Es sorgt für ein weites Sichtfeld (75° x 75°) und eine geringe Latenz für den Pilotvideostream, während die integrierte Datenverarbeitung sofort 3D-Tiefenkarten für Messungen und Abdeckungsüberwachung berechnet.

Der Vermietungsbereich des Sektors ist nach wie vor äußerst beschäftigt. Nur ein Beispiel für Neuigkeiten in diesem Bereich:Unterwassertechnologie und Vermietung (STR), ein führender Anbieter von spezialisierten Vermessungs- und Inspektionsgeräten, Produkten und datenverarbeitenden Dienstleistungen für den Offshore-Energiemarkt, hat seine Mietflotte durch die Hinzufügung von zwei leistungsstarken Webtool-Schneidgeräten, dem HCV275 und dem RCV160, verstärkt. Diese auf spezifische Kundenanforderungen zugeschnittenen Schneidgeräte können auf Unterwasserniveau eingesetzt werden, entweder montiert, von einem ROV betrieben oder an Bord eines Schiffes, entweder für das geplante Produktionsschneiden von Offshore-Windkraftkabeln oder als Notfallschneidgerät.

Da die Reduzierung der Schiffsstunden für Installationsunternehmen von größter Bedeutung ist, muss der Einsatz von Unterseekabeln für Offshore-Windprojekte so effizient wie möglich sein.

Der HCV275 und der RCV160 verfügen über integrierte Verriegelungen, um sicherzustellen, dass kein Schnitt aktiviert werden kann, bis der Amboss vollständig ausgefahren ist. Die Verriegelung eliminiert die Möglichkeit menschlicher Fehler und macht es ideal für den Einsatz unter Wasser, wo die Sicht schlecht ist.

Diese Innovation wurde nach Gesprächen mit einer Reihe von Kunden eingeführt, die ihr Schneidwerkzeug entweder beschädigt hatten oder beinahe beschädigt hatten, weil sie mit dem Schneidvorgang begonnen hatten, bevor der Amboss vollständig eingerastet war.

Im Gegensatz zu anderen Schneidmethoden, bei denen die Gefahr besteht, dass sich der Gegenstand während des Schneidens verbiegt und die Klinge entweder eingeklemmt oder abbricht, wird beim Schließen des Ambosses der Guillotine das Kabel in seiner Position arretiert, um sicherzustellen, dass der Schnitt erfolgreich abgeschlossen wird, normalerweise innerhalb weniger Minuten.

Der technische Direktor von Allspeeds, Rory McGarry, kommentiert: „Wir suchen ständig nach Möglichkeiten, das Design und die Funktionalität unserer Schneidwerkzeuge zu erneuern und zu verbessern, um den Kunden bei seinen Abläufen durch Verbesserungen in Bezug auf Sicherheit und Benutzerfreundlichkeit zu helfen.“

Der Unterseekabellieferant und -servicer,JDR, im Besitz der TFKable Group, hat von Petrogas E&P Niederlande den Auftrag zur Lieferung von zwei Versorgungsleitungen für die konventionellen Offshore-Gasfelder A15 und B10 in den Niederlanden erhalten.

Die Felder befinden sich in den Quads A und B in einer flachen Wassertiefe von 115 Fuß und werden voraussichtlich 17,25 Mmboe fördern, was 103,5 Mrd. Kubikfuß Erdgasreserven entspricht. Da Europa bestrebt ist, den hohen Gasbedarf zu decken, wird die Produktion aus diesem Projekt dazu beitragen, die Versorgungsziele zu erreichen.

JDR wird zwei Unterwasserversorgungsleitungen mit einer Länge von 10 bis 13 km konstruieren, entwerfen und herstellen, um zwei neue Plattformen am flachen Gasfeld A/B mit lebenswichtiger Energie zu versorgen. Die Versorgungsleitungen umfassen Hydraulikschläuche, Chemikalieninjektionsschläuche, Elektrokabel und Glasfaserkabel, die die Kommunikation zwischen den Plattformeinrichtungen ermöglichen. JDR wird für das Projekt außerdem Einzugsköpfe für Versorgungsanschlusseinheiten auf der Oberseite, Hang-off-Körper und Versorgungsanschlussbaugruppen liefern.

Rory Graham von JDR sagt: „Wir freuen uns, von Petrogas für dieses wichtige Projekt ausgewählt zu werden, zu einer Zeit, in der Energiesicherheit in Europa nicht wichtiger sein könnte.“ Die Nachfrage nach Erdgas ist hoch und wir sind hier, um unsere Kunden dabei zu unterstützen, die Produktion aufrechtzuerhalten, solange Öl und Gas ein wichtiger Teil des Energiemixes bleiben und die Branche die Energiewende durchläuft. Wir werden alle Kabel in unseren Werken hier im Vereinigten Königreich herstellen und unser technisches Expertenteam wird von entscheidender Bedeutung sein, um sicherzustellen, dass wir die kurze Lieferzeit einhalten.“

Lotos Petrobaltic, Teil des Multi-Energiekonzerns Orlen, hat Saabs Arbeitsroboterfahrzeug Seaeye Leopard bestellt, um die Unterwasserinfrastruktur in den polnischen Ölfeldern B3 und B8 in der Ostsee zu warten.

Nach der Evaluierung anderer Arbeitsfahrzeuge auf dem Markt entschied sich Lotos Petrobaltic für den Seaeye Leopard aufgrund seiner Vielseitigkeit und der Möglichkeit, weitaus mehr Ausrüstungsoptionen für ein breiteres Aufgabenspektrum unterzubringen.

Zu den aktuellen Aufgaben gehören die umfassende Inspektion von Unterwasserbauwerken, Baureinigung, Schneiden, Baggerarbeiten zur Inspektion, Grundbetreuung von Kopfinstallationen und Unterstützung von Tauchteams.

Die Anpassungsfähigkeit des Leoparden ist für Lotos Petrobaltic besonders wichtig. Das Design des Fahrzeugs ermöglicht es, es in Zukunft zu erweitern und zu konfigurieren, um umfassende Messungen sowie Unterwasserarbeiten und -inspektionen für ein breites Kundenspektrum durchzuführen. Es wird mit einem Vermessungspaket ausgestattet, das Mehrstrahl-Sonar, Lidar und Pipetracker umfasst.

Ihre aktuelle Leopard-Konfiguration umfasst ein Sonardyne DVL/INS-Vermessungssystem, Sprint-Nav INS, ein Digital Edge-Aufzeichnungs- und Ereignissystem, fünf Kameras, darunter ein Kongsberg HD-System, außerdem einen One Laser für Video und Messung, ein Tritech Super Seaking-Sonar und ein Sieben-Funktionen-Sonar Manipulator, Schilling Orion-Greifer, elektrisches Drehmomentwerkzeug, rotierender Scheibenschneider, WeSubsea-Baggersystem, FlexiClean-Reinigungsgerät, Wasserstrahlsystem und Caviblaster, Cygus-Ultraschalldickenmessgerät, Multiplex-Vermessungspod und Werkzeugschlitten.

Das Leopard-Paket umfasst außerdem ein Tophat Tether Management System (TMS), ein „A“ Frame Launch and Recovery System (LARS) und eine maßgeschneiderte Steuerkabine.

Gleichzeitig bereitet Lotos Petrobaltic sein Versorgungsschiff Bazalt II als dedizierte Einsatzplattform für den Leopard vor, einschließlich der Anpassung für die Aufnahme des LARS-Systems und der individuell konfigurierten Steuerkabine sowie zusätzlicher Peripheriesysteme.